Embedded Files
1/ Les chiffres de 6 mois de 2025 :
1/ Les chiffres de 6 mois de 2025 :
La tendance de l'année 2025 est encore à l'augmentation avec déjà 7.026 vols passés au dessus de nos têtes depuis janvier 2025. Ca fait 20% des vols totaux !
Malgré les promesses formulées avec l’avènement du système satellitaire GNSS (Galileo, entre autres), et la désactivation de la balise VOR, force est de constater que les engagements pris par l'aéroport ne sont pas tenus.
Cela fait maintenant près de dix ans que le nombre d’atterrissages au-dessus d’Antibes ne diminue plus. Pire encore, les données récentes indiquent une tendance à la hausse. Cette recrudescence des survols est marquée ces 4-5 dernières années et perçue insupportable, amplifiée par la reprise post-COVID.
La tendance de l'année 2025 est encore à l'augmentation avec déjà 7.026 vols passés au dessus de nos têtes depuis janvier 2025. Ca fait 20% des vols totaux !
Malgré les promesses formulées avec l’avènement du système satellitaire GNSS (Galileo, entre autres), et la désactivation de la balise VOR, force est de constater que les engagements pris par l'aéroport ne sont pas tenus.
Cela fait maintenant près de dix ans que le nombre d’atterrissages au-dessus d’Antibes ne diminue plus. Pire encore, les données récentes indiquent une tendance à la hausse. Cette recrudescence des survols est marquée ces 4-5 dernières années et perçue insupportable, amplifiée par la reprise post-COVID.
2/ Nous en avons assez de ces survols alors que le temps nous parait beau. Les motifs de mise en service du RNP Z sont au nombre de 4 :
"Plafond<2.500pieds/visibilité<10km" – "Vent" – "Technique" – "Autre sans précisions".
Le nombre de survols par motifs nous sont communiqués par l'aéroport et on découvre trop souvent (25% des cas) des survols comptés comme "plafond", à cause :
- de petits nuages mal placés et "restant exactement au mauvais endroit",
- de brumes non répertoriées sur le METAR (Bulletin Météorologique Régulier pour l’Aviation et généré automatiquement ou manuellement depuis une station météorologique située à l’aéroport)
- ou encore des nuages malgré un CAVOK (Ceiling And Visibility OK) sur le METAR,
ces raisons justifiant parfois pendant des heures des mises en service du RNP Z et inclus dans les seuils validés en CCE comme "légitimes".
2/ Nous en avons assez de ces survols alors que le temps nous parait beau. Les motifs de mise en service du RNP Z sont au nombre de 4 :
"Plafond<2.500pieds/visibilité<10km" – "Vent" – "Technique" – "Autre sans précisions".
Le nombre de survols par motifs nous sont communiqués par l'aéroport et on découvre trop souvent (25% des cas) des survols comptés comme "plafond", à cause :
- de petits nuages mal placés et "restant exactement au mauvais endroit",
- de brumes non répertoriées sur le METAR (Bulletin Météorologique Régulier pour l’Aviation et généré automatiquement ou manuellement depuis une station météorologique située à l’aéroport)
- ou encore des nuages malgré un CAVOK (Ceiling And Visibility OK) sur le METAR,
ces raisons justifiant parfois pendant des heures des mises en service du RNP Z et inclus dans les seuils validés en CCE comme "légitimes".
Ce qui permet à l'aéroport de prétendre que le passage en RNP Z est légitime, dans critères plafond visibilité dans plus de 90% des cas. Pour nous, riverains, c'est faux et c'est pour le mettre en évidence qu'on demande de séparer les motifs. Ce sont des sujets de discussions infinies de regroupement "Météo" et des motifs de plaintes. Cliquez pour le graphe => =>
Ce qui permet à l'aéroport de prétendre que le passage en RNP Z est légitime, dans critères plafond visibilité dans plus de 90% des cas. Pour nous, riverains, c'est faux et c'est pour le mettre en évidence qu'on demande de séparer les motifs. Ce sont des sujets de discussions infinies de regroupement "Météo" et des motifs de plaintes. Cliquez pour le graphe => =>
3/ Le nombre des vols de nuit à fin juin 2025 sont trop nombreux :
–A mi année 2025: total de 259 atterrissages survolent Antibes sur les 960 entre 23h30 et 6h15 à Nice - Cote d’Azur
3/ Le nombre des vols de nuit à fin juin 2025 sont trop nombreux :
–A mi année 2025: total de 259 atterrissages survolent Antibes sur les 960 entre 23h30 et 6h15 à Nice - Cote d’Azur
Une moyenne au delà d'1 atterrissage sur 4 passe sur Antibes au plus profond de la nuit !
Les atterrissages augmentent entre 23h30 et 6h15, sont passés de 1.524 en 2023 à 1.710 en 2024
Et la tendance est plutôt à l'aggravation pour 2025, voyez vous mêmes ... => cliquez pour ouvrir le graphe => =>
=> L'arrêté de 2010 est devenu obsolète avec l'évolution des avions, les horaires sont du "jamais vu" en commençant la nuit à 23h30. Qu'est il prévu comme évolution réglementaire ?
=> Nous demandons un Groupe de travail pour le faire évoluer (abaisser les valeurs seuils, étendre les horaires, différencier atterrissage du décollage…
4/ Le niveau moyen du bruit ne baisse pas depuis 20 ans et a même augmenté de +1 db. Malgré les décisions prises en CCE, et les promesses faites au CAPSSA, il n’y a toujours pas de contrôle de procédures à moindre bruit sur cette trajectoire comme la sortie du train d'atterrissage (pourtant convenue en contre partie de la réduction de la pente d’approche à 3 degrés en 2003). Si le contrôle est impossible il faut donc revenir à la pente de 3.5 degrés.
Depuis plus de 20 ans la "valeur max" (LAMAX) moyen annuel (moyenne 2001 : 69,5 dB(A) et moyenne 2024 : 70,4 dB(A)) ne baisse pas. En 2025 on subit toujours le même niveau de bruit, le LAmax moyen en Cumul Fixe juin 25 est de 70.5dB.
LAMAX moyen annuel mesuré à la sonde pépinière à Antibes sur plusieurs milliers de vols => => =>
LAMAX moyen annuel mesuré à la sonde pépinière à Antibes sur plusieurs milliers de vols => => =>
5/ La pollution sur Antibes, il n'y a à ce jour que la sonde de Jean Moulin, il faut en parler car son suivi est minimal, elle ne suit que le NO2 et O3 . L'ozone (O3) est un polluant secondaire très lié à l'ensoleillement.
Concernant la pollution liée au survol, seules sont mesurées les concentrations de NO2 au niveau de cette unique sonde fonctionnelle à Antibes, elle est située à l'école Jean Moulin, proche de l'Autoroute et pas dans l'axe d'atterrissage. Toutes les valeurs de NO2 mesurées sur ces 5 dernières années sont au dessus du seuil de 10µg/m3 reconnu nuisible pour la santé par le comité d’experts de l’OMS.
Dès qu'elle sera fonctionnelle et ses données publiées nous suivrons la sonde qui vient d'être installée place Guynemer.
Nous demandons le suivi de polluants caractéristiques des avions comme les PUF (Particules UltraFines) source : AtmoSud (note technique de Florence Péron du 11/07/25).
Mesure de la pollution liée aux avions à l'unique sonde d'Antibes fonctionnelle : Jean Moulin => => =>
Mesure de la pollution liée aux avions à l'unique sonde d'Antibes fonctionnelle : Jean Moulin => => =>
Vous avez des questions ?
Vous avez des questions ?
Contactez-nous à l’adresse clusa06bl@gmail.com pour en savoir plus
Page updated
Google Sites
Report abuse